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  空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮空氣,利用氣體可壓縮性實現其彈性作用。空氣彈簧具有較理想的非線性彈性特性,加裝高度調節裝置后,車身高度不隨載荷增減而變化,彈簧剛度可設計得較低,乘坐舒適性好。但空氣彈簧懸架結構復雜、制造成本高。

  1)空氣彈簧具有優良的非線性硬特性,能夠有效限制振幅,避開共振,防止沖擊。空氣彈簧的非線性特性曲線可按實際需要進行理想設計,使其表現為在額定載荷附近具有較低

  3)空氣彈簧的剛度k隨載荷P而變,所以在不同載荷下,其隔振系統固有頻率幾乎不變,隔振效果也幾乎不變。

  4)空氣彈簧的剛度具有可調性,可借助改變氣室的容積或內腔壓力來改變系統的剛度。不管載重量多少,都可以根據需要改變空氣壓力,來調節空氣彈簧剛度,也可以用增加輔助空氣室的辦法增加其內容積,以減小剛度。

  5)對于同樣大小的空氣彈簧,當內壓力改變時,可以得到不同的承載能力。這使得同一種空氣彈簧可以適應多種載荷的要求,因此經濟性好。空氣彈簧在承受垂向載荷的同時,也能承受一定橫向載荷和傳遞扭矩。

  6)增大空氣彈簧的總容積,能降低隔振系統的固有頻率,這是空氣彈簧獨特的優點。空氣彈簧本體的容積,由于結構空間的大小受到一定的限制,不可能太大,為降低隔振系統的固有頻率,可以設輔助空氣室,輔助空氣室可以布置在遠離空氣彈簧的地方。輔助空氣室的容積增大,即增大了空氣彈簧的總容積,空氣彈簧隔振系統的固有頻率降低。

开心摇摇乐   7)空氣彈簧可以利用高度控制閥系統,使空氣彈簧在不同載荷下,保持工作高度基本不變。同樣,也可以通過高度控制閥的作用,使空氣彈簧在一定的載荷下具有不同的高度,因而能適應多種結構上的要求。

  空氣彈簧主要是由橡膠囊和空氣組成的。在振動過程中,橡膠囊由于伸縮、翹曲,有很小的內摩擦,所以很難傳遞高頻振動。空氣和橡膠不容易傳遞聲音,因此具有很好的隔音性能。而鋼彈簧既容易傳遞高頻振動,又容易傳遞聲音。

  9)若在空氣彈簧主氣室和輔助氣室之間設置節流孔,當空氣彈簧振動變形時,主、輔氣室之間將產生壓力差,空氣流過節流孔由于阻力而吸收一部分能量,因而具有阻尼作用。合適的節流孔徑能改善隔振系統的阻尼特性,有效地抑制共振振幅。

  10)空氣彈簧重量輕。其本體除了橡膠囊和幾乎沒有重量的空氣以外,就是上蓋和下蓋,因此比鋼彈簧輕得多。

  空氣彈簧,我想大家應該都見過,但是一說到的原理、優點,可能很多人就是一頭霧水了。空氣彈簧,顧名思義,利用空氣彈性而發揮其作用的彈簧,所以我們又形象地把它稱為“氣囊是氣缸”。不知道大家在乘坐巴士時有沒有注意到空氣彈簧的存在,一般來說,空氣彈簧就是應用在商業汽車、巴士等這些較大型的交通工具上。能給大家提供的信息也就這么多了,希望能給大家一些幫助吧。
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